电影版《灌篮高手》的上映，竟然使得众多熬夜便会心慌的八零后去追午夜场的首映。他们迷的不是樱木花道、不是篮球，而是那回不去的青春。哆啦A梦、超级玛丽、樱木花道……它们是九十年代的顶流，而回忆起那个年代，能在国内汽车市场算得上顶流的一定也是日系汽车。

豪华汽车标杆皇冠，时至今日仍然是一代人的情怀；CR-V的到来让是国内消费者对于城市SUV“启蒙”一般的存在。号称小钢炮的思域、转子先锋马自达，还有那个如今已经从中国市场退出的铃木，吉姆尼和雨燕曾是一代人人生第一辆车的首选。

日系车好在哪？如果十年前有人这么问，那么听到最多的答案一定是“省油”。但是今天，卡罗拉、速腾的油耗表现差不多，加上国内自主品牌新能源特别顺插混车型的推出，让日系车省油的这个优点不仅算不上优点、连特点都算不上了。今天的日系车，能像日漫一样杀个回马枪，再掀起一次热度吗？

(资料图)

轩逸：冠军的宝座？我往后稍一稍！

曾经，紧凑型车一向是合资品牌的天下，但是实际能称霸的也只有日系和德系，自主品牌是很难在这里分到一杯羹的。2022年，无论是在紧凑型车的销量排行当中，还是在轿车的排行中，轩逸销量独占鳌头，即便是五菱宏光MINI都没能奈何得了它。

合资品牌的紧凑型车当中，轩逸的确有优势，起码从外形设计上就能首先圈得一大票颜控粉丝。再看动力参数，以11万左右的1.6L排量的车型为例，和朗逸的1.5L、卡罗拉1.2T发动机相比，轩逸也有一丝优势。同样价位上，后排出风口以空调温度的独立控制，让这款车从舒适度上又优于卡罗拉。所以从这些方面来比较轩逸确实很有市场。

但到了今年，轩逸的销量虽然也可观，但是势头明显有所减弱。在3月单月销量为22855辆，排在了轿车排行榜的第六位，在第一季度的累计销量为72464辆，排在了第三位。或许不仅是轩逸，所有的日系车应该都没有想到秦PLUS能在轿车以及紧凑型车的市场中，打败它们成为销量王者。

回过头看今年轩逸的变化，2023款车型推出后，除了外观上的变化之外，在配置与动力方面都没有大的变化。虽然审美这件事仁者见仁智者见智，但新款的轩逸确实和老款相比在外形上缺少了些美感。当下审美本就是科技感设计为主流，而轩逸这一次的变化和科技感丝毫不沾边，并且原来运动中透露出的小文艺范也没了，加上新款上市没什么优惠力度，消费者自然不乐意买单。今年的轩逸恐怕不能“爷青回”了。

雅阁：我很想打败凯美瑞

紧凑型车的格局恐怕即将大规模地重新洗牌，但是B级车市场日系车还是有点余温的。无论是在今年还是去年，雅阁和凯美瑞都能够从销量上跻身轿车队伍的前十名，这一点就很不容易了，毕竟日系车的市场份额开始逐渐下降。

2022年，凯美瑞能够跻身轿车销量榜的第十名，在今年第一季度雅阁超过了凯美瑞跻身轿车销量榜的第八名，而凯美瑞则排在第十一名。单看外形设计没有办法用谁更好看来形容，反而给人一种雅阁更像商务男，而凯美瑞的设计更能模糊性别并且很休闲。

以20万左右的厂商指导价作为对比，雅格搭载的是1.5T发动机。最大功率为143kW最大扭矩为260N.m。凯美瑞搭载的是2.0L发动机，最大扭矩为207N.m最大功率为130kW。也就是从动力表现上雅阁具有明显的优势。操控方面雅阁搭载了本田的可变转向比技术，这也是一大优势。配置方面两款车其实差别不大，但是雅阁在终端销售的优惠力度比较大，并且整个本田在今年的优惠力度都非常大，所以这一波是日系品牌之间的价格内卷，让雅阁尝到了销量的甜头，也让日系中级市场的价格战拉开帷幕。

CR-V：我还能爷青回，汉兰达你别掉队！

提起CR-V，我先暴露一下自己的年龄，虽然不情愿但是很想说明一下问题。我是个85前，刚参加工作的时候，单位里有车的不多，SUV更是为数不多的存在，而CR-V成为了单位大院里最耀眼的存在。也正是因为这款车吸引了我的注意，所以每每看到马路上有SUV行驶，都会忍不住多看几眼，巧的是经常能看到这款车。

时光一去不复返，无论是皇冠还是凯美瑞，都已经遭遇到了来自后起之秀的挑战。CR-V也不例外，特别是城市SUV的竞争更是激烈。比亚迪、特斯拉在SUV市场风光无限，堪称宝之利器的汉兰达在2022年销量不断下滑，销量排名在2022的榜单前15位都看不到它的名字，即便是将排名分类进一步细化到中型SUV排名当中，汉兰达连昂科旗、问界M7都没有打败，更是被揽境、理想ONE远远地甩在了身后。在这样的情况下，CR-V的市场表现可以用屹立不倒来形容。

2022年，经过了全新升级的CR-V既保持了本田的设计特点，也做到了年轻化的转变。以20万左右的厂商指导价的车型为例，CR-V虽然采用的是1.5T发动机，但是动力表现要比途观L2.0T低功率版本要更有优势，在科技配置方面也能够满足当下年轻人的需求，具有车载4G功能、能够OTA升级并且具有CarLife和远程控制等功能，并且搭载了4颗超声波雷达。

有人说，CR-V是本田的门面担当，本田自然不会让其落伍，但是哪个品牌没有自己的销量担当呢？特别是紧凑型SUV，已经卷到不能再卷了，CR-V依然还能分到这么大一杯羹。看来日系车能让80后爷青回的也只有CR-V这么一位了。想想汉兰达的今天，恐怕CR-V都想跟它说一句，加加油，别掉队！

写在最后：80后的队伍里，有些人已经率先富起来或是去感受新势力带来的快乐，或是去享受豪华品牌带来的体面。但是大多数的80后还是普通人，面临着上有老下有小的压力，在计算着用车成本的节省、产品力表现得平稳。

面对80后这一批消费者，其实日系车还能吃到一波“爷青回”的红利，毕竟品牌的价值尚在。只是随着自主品牌产品力的提升，日系品牌的市场份额不断被分掉，并且这一点不仅体现在中国市场，在欧美市场也是一样的。当今的消费者对于汽车的安全性、智能化程度、舒适度等方面的要求越来越高。然而，许多日系车品牌的配置和技术已经无法满足这些需求。日系车行业的辉煌已经不再。销量下滑、配置跟不上时代发展以及自主品牌的崛起是导致其衰落的主要原因。如果日系车行业希望重新赢得市场，就需要加大技术研发力度，改善产品设计和配置，并且不断推陈出新，以满足消费者的需求。

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