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北京三元桥年内启动换梁大修 撞卡桥事故是主因

载重货车撞桥事故导致桥体加速老化

本报讯(记者 刘珜)昨天,北京市城市道路养护中心组织桥梁被撞应急突发事件演练,也为今年将进行的各类桥梁养护大修练兵。年内,“体检不合格”的三元桥跨京顺路桥将换梁。除了桥梁的自然老化,超高超限车辆撞桥、卡桥事故,也是需要频繁养护施工的主因。

三元桥跨京顺路桥9月开始换梁

昨天,据北京市城市养护中心消息,今年9月将对三元桥跨京顺路桥进行换梁改造。工期将持续三个月左右,预计今年11月份完工。

三元桥跨京顺路桥始建于1983年,迄今已经32岁。去年,养护单位在巡视时发现梁体存在下沉现象,且主梁刚度下降27%,桥梁承载能力已经不能满足原设计荷载标准。养护部门设计了支护抢修方案,并于去年10月底完成。由于该桥交通流量大、桥梁压力大,为确保安全,定于今年进行换梁大修。

城养中心工程管理科科长段文志介绍,早在2003年三元桥就进行过大修施工,但三元桥交通流量大,对桥梁的荷载要求高,旧有梁体已经难以支撑。今年9月将进行大修,但具体的维修方案尚未确定。“确定换梁主要是因为在桥梁检测过程中各种参数达不到指标,很难保证安全。”

撞卡桥事故是桥梁大修主因

除了桥梁的自然老化,近年来各类交通事故也是桥梁需要频繁养护作业和大修的主因。

根据2012年以来的统计数据显示,桥梁突发事故总体呈下降趋势。2012年撞卡桥 20起,撞桥梁限高门架197起;2013年撞卡桥9起,撞桥梁限高门架200起;2014年撞卡桥4起,撞限高架171起;2015年发生撞卡桥2起,撞桥梁限高门架122起。

城养中心相关负责人介绍,今年两起比较严重的撞卡桥事故分别为四惠桥和团结湖西门人行天桥被大货撞击。团结湖西门人行天桥被撞后,由于不能贸然挪车对桥梁造成二次伤害,导致交通瘫痪八九个小时。桥梁突发事故也要求养护团队快速、有秩序地处理。一旦桥梁发生突发事故,桥梁工程师会在三十分钟内赶赴现场对桥梁“伤情”进行“诊断”。

夜间进出京联络线多发撞桥事故

城养中心安全应急科科长孙建国介绍,根据数据统计,撞卡桥事故主要集中在夜间,凌晨两点至三点是高发时间段,地点在进出京联络线上,“具体来说,主要集中在京藏、京哈、京开、京津塘高速与环路进出匝道口处。几乎全部是重载车辆超高所致。”

孙建国告诉北京青年报记者,按照要求,超高超限车辆进京需要走交管部门制定的路线,但部分车辆为了避免“麻烦”,不按要求报备,自行“趟出一条路”。有的司机不熟悉路线,有的在夜间没注意看标志导致事故发生。

对此,养护部门主要通过安装桥梁限高标志、限载标志、限高门架及限高限载引导标志等措施,通过被动防护和远端提示等措施减少桥梁被撞事故的发生。

摄影/本报记者 黄亮(中新网江西新闻转载)